假如國內(nèi)油價超過10元每升
作者:佚名 2011-3-23 來源:網(wǎng)易財經(jīng)[微博]
網(wǎng)易財經(jīng)3月23日訊 進入3月份以來，隨著紐約、倫敦兩地油價雙雙站上100美元/桶，國內(nèi)93號汽油也成功進入“7時代 ”（7元/升），距離10元每升越來越近。3月22日，國內(nèi)油價再次邁進上調(diào)“窗口期”。假如國內(nèi)油價超過10元每升，將會給中國經(jīng)濟帶來哪些影響？
一、成品油價超過10元每升并非遙不可及
1、國際油價不斷攀升， 國內(nèi)油價聯(lián)動上調(diào)
近年來國際油價不斷飆升。2003年5月國際原油價格每桶是25美元，2005年4月4日是57.01美元，07年11月 21日突破99美元，2008年7月11日是歷史最高記錄147.27美元，2011年3月16日是98.5美元。國際油價一直維持于100美元以上，短期內(nèi)難有下調(diào)，國內(nèi)成品油價格超過10元每升并非遙不可及。
而根據(jù)我國成品油定價機制，當國際油價連續(xù)22個工作日移動加權(quán)平均價格變化超過4%時，國家發(fā)改委將對國內(nèi)成品油價進行相應調(diào)整。多年來隨著國際油價的居高不下，國內(nèi)油價呈現(xiàn)階梯式增長，除了少數(shù)月份環(huán)比下降外，整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢。以北京93#汽油為例，1998年6月1日為2.32元，2005年7月23日 為4.26元，2009年9月2日為6.43元，2011年3月16日則為7.45元。
2、需求只增不減，中東局勢動蕩，助漲油價
價格是衡量資源稀缺程度的指標。不斷上升的油價，本質(zhì)上是供給與需求之間矛盾的體現(xiàn)。從供給方面看，地球石油探明儲量還夠用40年，整個近東地區(qū)擁有全球63.3％的石油儲量，歐洲和中亞的石油儲量占 9.2％（僅俄羅斯占有6%）。石油輸出國組織產(chǎn)量不會有大幅增長，美俄等國計劃減少石油供應。
從需求方面看，發(fā)達國家對石油的需求不減，發(fā)展中國家需求不斷增加。自金融危機后全球經(jīng)濟不斷復蘇 ，經(jīng)濟復蘇的快慢是影響了國際油價升降的主要因素，而世界主要經(jīng)濟體美國、中國的經(jīng)濟狀況都比較樂 觀。伴隨去年10月美國第二輪量化寬松的貨幣政策而來的是全球流動性過剩，黃金的價格一路走高，石油的價格也不斷上升。同時中國人民銀行于2010年6月重啟人民幣匯率形成機制改革，人民幣對美元不斷升值，2011年3月16日為6.57元，中國進口以美元計價的國際原油會越來越貴。同時國內(nèi)由于外匯占款導致的流動性過剩，推高了CPI，也助推油價上漲。
市場預期也同樣影響油價。眾所周知，石油是不可再生資源，石油資源隨著消耗的增多只會越來越少。雖然替代能源如風能、水能、核能、太陽能等也在不斷建設中，但與目前全球石油所占是市場份額看，還是很小的比例，短期內(nèi)不可能替代石油。最近的中東局勢動蕩，以及對石油依賴度很高的日本的震后重建，都會產(chǎn)生油價上漲的預期。
二、國內(nèi)油價若超過10元每升，將加劇通脹、不利于擴大內(nèi)需
1、國內(nèi)油價上升助推通脹，油價漲10%，CPI上升0.3%-0.4%
我國成品油價格形成機制實行的是“22個工作日+4%”原則，這種方案被普遍認為“追漲不追跌”。比如說，當原油從90美元漲到93.6美元，漲幅達到4%，油價及時上調(diào)；但當原油從93.6美元跌回90美元，跌幅卻不到4%，油價維持不變，如此往復，國內(nèi)成品油價格始終是漲多跌少，每次上漲都意味著將推高國內(nèi)通脹。
據(jù)摩根斯坦利測算，國內(nèi)石油價格每上漲10%，就會造成CPI上升0.3%-0.4%，油價的持續(xù)大幅上漲導致生產(chǎn)成本和生活成本的增加，在需求旺盛和成本加重的刺激下，可能引發(fā)一般物價水平呈現(xiàn)螺旋式上升，進一步助推推通貨膨脹。
2、削減運輸業(yè)利潤空間，促汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，只利好壟斷能源企業(yè)
成品油提價會對交通運輸業(yè)造成沖擊。交通運輸業(yè)主要消耗成品油，包括汽油、柴油、煤油、燃料油和潤滑油，因?qū)Τ善酚蛢r變動最敏感的行業(yè)之一。航空、公路和水路運輸成本都會有所增加。即便國家給予一定的補貼，企業(yè)也要自己消化部分，如果提價，將會使企業(yè)陷入競爭的劣勢。
然而，油價上升對某些行業(yè)是利好消息比如石油企業(yè)，石油替代行業(yè)，新能源，中國的石油壟斷企業(yè)中石油、中石化等，自然是其受益者，并且收獲頗豐；高油價也刺激了石油替代行業(yè)的發(fā)展，比如煤炭、天然氣等行業(yè)；新能源領域的研究開發(fā)的步伐也會加快，節(jié)能環(huán)保的進程也不斷前進。
成品油價上漲對汽車行業(yè)的影響顯而易見，它影響了潛在消費者的購買欲望，然而從長遠來看，購車者對油價的重視可以推動汽車產(chǎn)品向經(jīng)濟節(jié)能型轉(zhuǎn)變。價格、性能、油耗是潛在消費者在購車時首要考慮的三 大因素。隨著油價不斷攀升，購車者會從以前的注重車型、價格轉(zhuǎn)而重視汽車的燃油經(jīng)濟型，進而推動汽 車企業(yè)對于節(jié)能車和新能源車的研發(fā)。
3、油價上漲加重居民生活負擔，不利于擴大內(nèi)需市場
雖然成品油上漲對CPI測算影響甚微，但卻切實加重了居民的生活負擔。有車一族用油的生活開銷，會不斷增加。對于跑長途拉貨車的司機來說，利潤空間不斷縮小；航空公司利潤空間受擠壓，飛機票價也會不斷上揚，人們增加出行成本。
油價上漲對對居民消費心理也有較大影響。比如，原本打算買越野車的人，因為油價太高而選擇排量小的汽車；原本打算買車的人，放棄了買車；原本有車的人，放棄了開車，不利于擴大內(nèi)需市場。
三、高油價時代背景下中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略
1、高油價時代調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)迫在眉睫，日本經(jīng)驗值得借鑒
黨的十七大報告指出的，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，這是關(guān)系國民經(jīng)濟全局緊迫而 重大的戰(zhàn)略任務。
國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛指出，“根本性的措施當然是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”。1973年的世界石油危機對日本經(jīng)濟打擊很大，當時的日本以建立在低油價基礎上的鋼鐵、化工、機械制造為主導產(chǎn)業(yè)。日本于是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開始發(fā)展高附加值的加工組裝業(yè)以及微電子行業(yè)。其成功經(jīng)驗，對我國有借鑒意義。
有專家從另一個角度指出，事實上，西方發(fā)達國家30多年來的快速發(fā)展，都與石油危機沖擊后的戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。他們變壓力為動力，及時轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步升級。這是世界經(jīng)濟發(fā)展的普遍規(guī)律和總體趨勢。從這個意義上講，高油價時代的到來，可能標志著我國經(jīng)濟發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的一個契機 。
2、我國應該向石油核心區(qū)域靠攏，加強國際油價話語權(quán)
中國自1993年起成為石油進口，至2010年國內(nèi)石油供應的55%都依賴進口，加之經(jīng)濟結(jié)構(gòu)單一，過分依賴資源消耗型的經(jīng)濟增長模式，持續(xù)高油價的沖擊對中國經(jīng)濟影響的廣度和深度不言而喻。目前，中國石油儲備體系化建設也在進行中，主體分別為國家戰(zhàn)略儲備、地方政府儲備、三大石油公司商業(yè)儲備和中小型公司儲備。
國內(nèi)金融危機后，中國的石油戰(zhàn)略進入新的階段，積極與中東、俄羅斯、里海周邊、非洲和東南亞開展一系列外交工作。明確俄羅斯和中亞地區(qū)在確保周邊油氣供應方面的作用，加大對中東和非洲的石油外交活動，使中國逐漸向石油核心區(qū)域（沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克等）靠攏，已增強中國在國際油價體系中的話語權(quán)。
結(jié)語：全球背景下的高油價時代已經(jīng)來臨，國內(nèi)油價突破10元關(guān)口的日子并非遙不可及。高油價既帶來眾多挑戰(zhàn)，也蘊含機遇。關(guān)鍵是我們要做好準備，迎接挑戰(zhàn)。
